经济学家预计，尽管二手车等部分商品类别存在价格压力，但关键的9月份CPI通胀指标将有所放缓。

根据彭博社对经济学家的调查，CPI环比增速和剔除食品和能源的核心CPI环比增速或将分别录得0.1%和0.2%。

总体CPI同比增速预计将录得2.3%，这将是自2021年初以来的最低增速。核心CPI同比增速预计将连续第二个月录得3.2%。

最近通胀的下降得益于油价下跌以及2023年的几次高CPI读数被排除在计算之外。一些分析师认为，CPI年率今年进一步下降至2%或不可行。近期油价再次上涨，住房和交通等某些成本仍然很高。

核心CPI被视为未来通胀的更好信号。食品杂货和汽油的价格有时会出现大幅波动，并夸大总体的价格水平。核心CPI若出现较大的增幅，**融市场可能会发生震动，并重新引发关于美联储“暂停”降息的考量——如果在通胀问题上的进一步进展停滞，美联储可能会在11月或12月放弃降息。

住房通胀

租**和房价是最大的通胀来源，同时也是最为顽固的成本项。

过去两年里，美联储一直寄希望于住房成本大幅放缓，以将美国通胀率降至2%的目标。

然而，情况并非如此。住房成本的同比增速已从2023年的峰值8.1%回落，但仍保持在5%以上。

8月份的住房成本年率实际上从此前一个月的5.1%上升到了5.2%。疫情前，住房成本每年温和增长约3%。

Russell Investments的投资策略师BeiChen Lin说：“需要注意的一点是住房通胀，尽管美联储在这方面取得的进展缓慢，但我们相信随着时间推移，住房通胀也会趋于正常化。”

汽车价格

大多数预测者预计，二手车价格在几个月的下降之后会出现回升。这将核心商品价格带来压力。

Pantheon Macroeconomics的经济学家们认为，未来更高的集装箱运输价格可能会对该类别产生影响。

Samuel Tombs和Oliver Allen在周二写道：“运输成本会滞后至少六个月反映到CPI中，因此，在未来几个月里，今年年初集装箱运费几乎**的影响可能会逐渐反映在CPI核心商品价格上。”

交通服务费用（包括汽车保险、维修和航空票价）一直是另一个通胀热点。

这些交通服务的价格年率仍接近8%。这一数字从近两年前的15%峰值下降，但仍远高于2010年至2019年间1.8%的平均水平。

如果数据符合共识，它们不太可能对美联储11月的下一次政策决定产生多大影响。

彭博经济研究的首席美国经济学家Anna Wong在周四的一份报告中写道：“即使核心CPI超出预期，我们也认为9月的报告不会改变**公开市场**对通胀趋势向下的看法”，她预计美联储在11月将降息25个基点。

强劲的工资

经济学家表示，工资，这一消费者支出的主要引擎，是通胀的另一个上行风险。8月份的实际工资增幅为一年来最高。在近5万名码头工人协商了大幅加薪以及3.3万名波音公司员工目前正在罢工以谈判工资协议之后，工资项未来可能会对通胀带来更大上行风险。

花旗集团经济学家Veronica Clark和Andrew Hollenhorst在周二的一份报告中写道：“工资的持续强劲将是通胀的一个明显的上行风险，尤其是在医疗保健等服务业”。

对PCE的影响

二手车价格若上涨，对消费者来说将是个坏消息，尤其是结合居高不下的汽车保险通胀来看。但对美联储青睐的通胀指标——个人消费支出价格**（PCE）的影响不会很大。该指标正趋向于美联储2%的目标。

由Diego Anzoategui领导的摩根士丹利经济学家们上周写道：“二手车在核心PCE中的权重较低，因此其加速增长对PCE的影响也较小。二手车约占CPI篮子的2%，而在PCE篮子中占1.2%。”

黄**技术分析

即便在**价于周三收于关键的21日简单移动平均线（SMA）支撑位下方，即2619美元下方，多头仍继续捍卫他们的仓位。

由于14日相对强弱**（RSI）仍保持在50水平之上，黄**多头对于潜在的反转仍抱有希望。

在下行方面，首要支撑位见于2600美元关口。若持续跌破该位，则可能向下延伸跌势至9月20日低位的2585美元。

另一方面，**价需要重新夺回现处于2623美元的21日SMA支撑转阻力位，才能重振上行趋势。下一个看涨目标位于2650美元的心理位，以及接近2670美元的短期高位。